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Shell V-Power
*** Shopping-Tipp: Shell V-Power
'''Shell V-Power 100+''' [{{IPA|ˈviË?ËŒpaÊŠÉ™}}] ist der Handelsname für einen Benzin Ottomotorkraftstoff, der von der Firma Shell
vertrieben wird. Er besteht im Wesentlichen aus konventionellen Komponenten. '''Shell V-Power Diesel''' wiederum ist ein Dieselkraftstoff, der eine synthetische Komponente enthält.
Darstellung von Shell
Shell V-Power Diesel
Shell V-Power Diesel wurde Anfang Juni 2004 in Deutschland auf den Markt gebracht.
Der Kraftstoff ist der erste in Deutschland, der eine synthetische Komponente enthält. Aus Erdgas wird zunächst ein Synthesegas erzeugt. Mittels anschließender Fischer-Tropsch-Synthese und Fraktionierte Destillation fraktionierter Destillation entsteht die hochreine, synthetische Komponente (Gas-to-Liquids GTL: „''Gas To Liquids''“).
Shell V-Power Diesel kostet in der Schweiz 14 Rappen mehr als normaler Diesel, in Deutschland 10 Cent.
Shell V-Power Diesel setzt sich insgesamt aus drei Bestandteilen zusammen:
# einem Basiskraftstoff
# einer synthetischen Komponente (GTL) - ca. 5 %
# einem Additivpaket
Wobei der Basiskraftstoff und das Additivpaket auch in herkömmlichem Diesel enthalten ist. Laut Shell ist das Additivpaket ein hochwertigeres.
Laut Shell soll die Zündfähigkeit und Motorsauberkeit verbessert werden, es wird sogar damit geworben, dass verschmutzte Einspritzdüsen von Direkteinspritzern durch die Verwendung des Kraftstoffes gereinigt werden.
Shell V-Power 100+
'''Shell V-Power 100+''' ist ein unverbleiter Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 100. Diese soll es ermöglichen, die Beschleunigung, das Ansprechverhalten und die Elastizität des Motors positiv zu beeinflussen. Die meisten heutigen Benzinmotoren sind jedoch auf eine Oktanzahl von 95 oder 98 optimiert und haben keinen Nutzen von der höheren Oktanzahl.
Das Shell V-Power 100+ kostet in der Schweiz 10 Rappen mehr (in Deutschland 9,5 - 15 Cent) als das "Super Plus" mit einer Oktanzahl von 98.
Nach Shell soll besonders in modernen Fahrzeugen mit Klopfsensor das Potenzial des Motors besser ausgenutzt und mehr Energie in Antriebskraft umgesetzt werden. Auch ältere Motoren sollen nach Shell von dem Kraftstoff profitieren, weil ihr Oktanzahlbedarf im Laufe des Betriebs beispielsweise durch Ablagerungen steigt. Nach Shell haben auch andere Tankstellenunternehmen Benzin mit 100 Oktan eingeführt, z. B. Aral mit ''Ultimate'' und die OMV AG.
''Hintergrund''
'''Oktanzahl:'''
Die Oktanzahl gibt Auskunft über die Fähigkeit eines Treibstoffs, dem Klopfen (Verbrennungsmotor) Klopfen entgegenzuwirken. Das Klopfen von Motoren ist eine unerwünschte Form der Verbrennung, die die Leistungskraft von Ottomotoren einschränkt und schlimmstenfalls Motorschäden verursachen kann. In modernen Fahrzeugen mit Klopfsensor sorgt eine spezielle Motorsteuerung bei beginnendem Klopfen dafür, dass der Klopfbereich verlassen wird und dadurch Beschleunigungsvermögen sowie Leistung gedrosselt werden. Treibstoffe mit höherem Oktanzahlniveau hingegen könnten Beschleunigungsvermögen und Leistung solcher Motoren verbessern.
Gewöhnlich wird das Oktanzahlniveau eines Treibstoffs in ROZ-Werten (beschreibt das Beschleunigungsklopfen, Research-Oktanzahl) und MOZ-Werten (beschreibt das Hochgeschwindigkeitsklopfen, Motor-Oktanzahl) angegeben. Solche Angaben geben jedoch nicht immer das Zusammenspiel eines bestimmten Motors mit einem bestimmten Treibstoff wieder. Daher ist ein korrektes Verständnis wichtig, wie die Oktanzahlqualität eines Treibstoffes für ein bestimmtes Fahrzeug beschrieben wird.
Für die meisten modernen Fahrzeuge gilt, dass eine Vergrößerung der Spanne zwischen ROZ und MOZ, also beispielsweise ein niedrigerer MOZ-Wert bei unverändertem ROZ-Wert, eine insgesamt höhere Oktanzahlqualität des Treibstoffs ergibt.
'''Leistungssteigerung:'''
Der Oktanzahlbedarf variiert aufgrund von Fertigungstoleranzen von Fahrzeug zu Fahrzeug. Außerdem bilden sich im Langfristbetrieb Ablagerungen im Motor, so dass er klopfanfälliger wird. Der Oktanzahlbedarf steigt also mit zunehmender Kilometerleistung. Daher klopfen einige Motoren selbst bei korrekter Zündzeitpunkt-Einstellung und obwohl sie für den Betrieb mit Treibstoffen mit Standard-Oktanzahlniveau vorgesehen sind.
In solchen Fällen könnte durch eine Erhöhung über das Standard-Oktanzahlniveau hinaus eine Leistungssteigerung erreicht werden. Hierbei können Fahrzeuge des gleichen Fertigungstyps durchaus unterschiedlichen Oktanzahlbedarf aufweisen und damit auch unterschiedlich auf Veränderungen des Oktanzahlniveaus reagieren.
Kritik
Die behauptete Wirkung der höheren Leistung ist umstritten, ein Vergleichstest der ADAC-Motorwelt mit einem VW Golf 1.4 16V, BMW 316i, Audi A3 2.0 FSI sowie einem Porsche Boxster ergaben nur Leistungssteigerungen, teilweise aber auch Leistungsverminderungen im Rahmen der Messgenauigkeit.
Dies lässt sich ebenfalls im Rahmen der theoretischen Chemie nachweisen, effektive Leistungsteigerungen von Super Plus beim Umstieg auf V-Power und vergleichbare Stoffe liegen unterhalb von 0,1 %.
Eine Leistungssteigerung durch die höhere Klopffestigkeit ist eigentlich nur denkbar bei Motoren, die Kraftstoffe > 98 Oktan benötigen. Das sind aber, von Ausnahmen durch Ablagerungen am Kolben abgesehen, nur Motoren, die speziell für solche Kraftstoffe (Rennbenzin) ausgelegt worden sind oder deren Ladedruck geregelt werden kann, so dass bei Normkraftstoffen eine unregelmäßige Verbrennung (Klopfen) die Folge wären. Dabei handelt es sich ausnahmslos nicht um Serienfahrzeuge.
Weblinks
- http://www.shell-tankstelle.de/438.asp – Shell V-Power Werbung
- http://www.auto-motor-und-sport.de/d/65655 – Test in Auto Motor Sport (z.Z. nicht verfügbar 21.Feb)
- http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,302732,00.html – 2004: Meldung im Spiegel zur Markteinführung des V-Power Diesel
Kategorie:Kraftstoff
*** Shopping-Tipp: Shell V-Power
[Der Artikel zu Shell V-Power stammt aus dem Nachschlagewerk Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Dort findet sich neben einer Übersicht der Autoren die Möglichkeit, den Original-Text des Artikels Shell V-Power zu editieren.
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