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S-Bahn Hamburg
*** Shopping-Tipp: S-Bahn Hamburg
{| cellpadding="2" style="float: right; width: 312px; background: #e3e3e3; margin-left: 1em; border-spacing: 1px; width: 300px;"
!colspan="2" style="color:white; background:#408040;" | S-Bahn Hamburg
|- bgcolor="#FFFFFF"
| colspan="2" | Bild:S-Bahn-Hamburg_Mrz2007.jpg 300px|Netz der Hamburger S-Bahn mit Umsteigemöglichkeiten zur [[U-Bahn Hamburg|U-Bahn und zur Fernbahn]]
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Verkehrsverbund || Hamburger Verkehrsverbund
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Linien || 4 (und 2 Verstärkerlinien)
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Streckenlänge || 115 km
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Stationen || 59
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Tunnelbahnhöfe || 9
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Fernbahnhöfe || 4
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Fahrzeuge|| Baureihe 472 BR 472/Baureihe 473 473, Baureihe 474 BR 474/874
|- bgcolor="#FFFFFF"
| style="color:white; background:#408040" | Stromsystem|| 1200 V DC, seitliche von der Seite bestrichene Stromschiene. Bei der S-Bahn nach Stade ist Oberleitungsbetrieb vorgesehen.
|}
Die '''S-Bahn Hamburg''' ist ein Eisenbahnsystem für den schnellen Personenverkehr in der Metropolregion Hamburg. Sie gehört zusammen mit der U-Bahn Hamburg U-Bahn, der AKN Eisenbahn AKN und der Regionalbahn zum Angebot des schienengebundenen Personennahverkehrs in der Hansestadt und ihrem Umland. Sie wird seit 1907 als elektrische Stadtschnellbahn unter der Regie der jeweiligen Staatseisenbahn betrieben und ist Teil des Hamburger Verkehrsverbund Hamburger Verkehrsverbundes.
Die Hamburger S-Bahn hat sechs Eisenbahnlinie Linien, ihr Eisenbahnstrecke Streckennetz hat eine Gesamtlänge von 115,2 km und 59 Haltestellen. Der elektrische Betrieb erfolgt mit Gleichstrom, der aus einer neben dem Gleis angebrachten Stromschiene entnommen wird. Das Streckennetz ist durchgehend getrennt vom Eisenbahn-Fernverkehr. Betreiberin ist die S-Bahn Hamburg GmbH, eine eigenständigen Tochter der DB Stadtverkehr.
Ähnlich wie in S-Bahn Berlin Berlin und im Gegensatz zu z. B. S-Bahn Hannover Hannover spielt die S-Bahn in Hamburg durch ihre hohe Taktfrequenz und ihre gute Erschließung des Stadtgebietes eine bedeutende Rolle für den Nahverkehr in der Stadt. Anders als in Berlin spielt sie nur eine geringe Rolle für den Regionalverkehr, da das S-Bahnnetz hauptsächlich auf Hamburger Staatsgebiet liegt und die in das Umland führenden Äste bislang nur einen geringen Anteil des Netzes ausmachen.
Linien
Das Streckennetz der Hamburger S-Bahn hat eine Länge von rund 115 km und umfasst 59 Bahnhöfe und Haltepunkte. Es werden zur Zeit vier Haupt- (S1, S21, S3, S31) und zwei Verstärkerlinien (S11, S2) betrieben.
Die Linien mit einstelliger Linienbezeichnung fahren durch den innerstädtischen Tunnel ''(„City-S-Bahn Hamburg City S-Bahn“)'' über Jungfernstieg, die Linien mit zweistelliger Linienbezeichnung benutzen die ''Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn Verbindungsbahn'' über Hamburg-Dammtor.
{| class="prettytable" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Start/Ziel
! Haltestellen
|-
! {{S-Bahn-Linie|S1|white|#00A263|#00A263}}
| align="center" | '''Wedel–Poppenbüttel'''
| '''Wedel''' – Hamburg-Rissen Rissen – Sülldorf (Altona) Sülldorf – Hamburg-Iserbrook Iserbrook – '''Hamburg-Blankenese Blankenese''' – Hamburg-Hochkamp Hochkamp – Klein Flottbek (Botanischer Garten) – Hamburg-Othmarschen Othmarschen – Hamburg-Bahrenfeld Bahrenfeld – '''Bahnhof Hamburg-Altona Altona''' – Königstraße – Reeperbahn – Landungsbrücken – Stadthausbrücke – Jungfernstieg – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor – Landwehr – '''Hasselbrook''' – Wandsbeker Chaussee – Friedrichsberg – '''Hamburg-Barmbek-Nord Barmbek''' – Alte Wöhr – Rübenkamp (City Nord) – '''Hamburg-Ohlsdorf Ohlsdorf''' – Kornweg (Klein Borstel) – Hoheneichen – Hamburg-Wellingsbüttel Wellingsbüttel – '''Hamburg-Poppenbüttel Poppenbüttel'''
|-
! {{S-Bahn-Linie|S11|#00A263|white|#00A263}}
| align="center" | '''Blankenese–Ohlsdorf (– Poppenbüttel)'''
''(verkehrt nur in der Hauptverkehrszeit)''
| '''Hamburg-Blankenese Blankenese''' – Hochkamp – Klein Flottbek (Botanischer Garten) – Hamburg-Othmarschen Othmarschen – Hamburg-Bahrenfeld Bahrenfeld – '''Bahnhof Hamburg-Altona Altona''' – Holstenstraße (Hamburg) Holstenstraße – Sternschanze – Bahnhof Hamburg Dammtor Dammtor – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor – Landwehr – '''Hasselbrook''' – Wandsbeker Chaussee – Friedrichsberg – '''Hamburg-Barmbek-Nord Barmbek''' – Alte Wöhr – Rübenkamp (City Nord) – '''Hamburg-Ohlsdorf Ohlsdorf''' (– Kornweg (Klein Borstel) – Hoheneichen – Hamburg-Wellingsbüttel Wellingsbüttel – '''Hamburg-Poppenbüttel Poppenbüttel''')
|-
! {{S-Bahn-Linie|S2|#B72751|white|#B72751}}
| align="center" | '''Altona–Bergedorf'''
''(verkehrt nur in der Hauptverkehrszeit)''
| '''Bahnhof Hamburg-Altona Altona''' – Königstraße – Reeperbahn – Landungsbrücken – Stadthausbrücke – Jungfernstieg – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor – Hamburg-Rothenburgsort Rothenburgsort – Tiefstack – Hamburg-Billwerder Billwerder-Hamburg-Moorfleet Moorfleet – Mittlerer Landweg – Hamburg-Allermöhe Allermöhe – Nettelnburg – '''Hamburg-Bergedorf Bergedorf'''
|-
! {{S-Bahn-Linie|S21|white|#B72751|#B72751}}
| align="center" | '''Elbgaustraße–Aumühle'''
| '''Elbgaustraße''' – Hamburg-Eidelstedt Eidelstedt – Hamburg-Stellingen Stellingen – Hamburg-Langenfelde Langenfelde – '''Diebsteich''' – '''Holstenstraße''' – Sternschanze – Bahnhof Hamburg Dammtor Dammtor – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor – Hamburg-Rothenburgsort Rothenburgsort – Tiefstack – Hamburg-Billwerder Billwerder-Hamburg-Moorfleet Moorfleet – Mittlerer Landweg – Hamburg-Allermöhe Allermöhe – Nettelnburg – '''Hamburg-Bergedorf Bergedorf''' – Reinbek – Wohltorf – '''Aumühle'''
|-
! {{S-Bahn-Linie|S3|white|#431786|#431786}}
| align="center" | '''Pinneberg–Neugraben'''
| '''Pinneberg''' – Thesdorf – Halstenbek – Krupunder – '''Elbgaustraße''' – Hamburg-Eidelstedt Eidelstedt – Hamburg-Stellingen Stellingen – Hamburg-Langenfelde Langenfelde – '''Diebsteich''' – '''Bahnhof Hamburg-Altona Altona''' – Königstraße – Reeperbahn – Landungsbrücken – Stadthausbrücke – Jungfernstieg – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – Hamburg-Hammerbrook Hammerbrook – Hamburg-Veddel Veddel – Hamburg-Wilhelmsburg Wilhelmsburg – '''Bahnhof Hamburg-Harburg Harburg''' – '''Bahnhof Hamburg-Harburg Rathaus Harburg Rathaus''' – Hamburg-Heimfeld Heimfeld – Hamburg-Hausbruch Neuwiedenthal – '''Hamburg-Neugraben-Fischbek Neugraben''' Zum Winterfahrplanwechsel 2007/2008 soll zudem eine Netzerweiterung nach Stade erfolgen
|-
! {{S-Bahn-Linie|S31|white|#431786|#431786}}
| align="center" | '''Altona–Berliner Tor / Harburg-Rathaus (– Neugraben)'''
| '''Bahnhof Hamburg-Altona Altona''' – Holstenstraße (Hamburg) Holstenstraße – Sternschanze – Bahnhof Hamburg Dammtor Dammtor – '''Hamburg Hauptbahnhof Hauptbahnhof''' – ''(in der Schwachverkehrszeit:'' '''Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor''', ''sonst:)'' Hamburg-Hammerbrook Hammerbrook – Hamburg-Veddel Veddel – Hamburg-Wilhelmsburg Wilhelmsburg – '''Bahnhof Hamburg-Harburg Harburg''' – '''Bahnhof Hamburg-Harburg Rathaus Harburg Rathaus''' ''(nur in der Hauptverkehrszeit:) '' – Hamburg-Heimfeld Heimfeld – Hamburg-Hausbruch Neuwiedenthal – '''Hamburg-Neugraben-Fischbek Neugraben'''
|}
Bild:S-Bahn Hamburg Type 474 2.jpg thumb|S-Bahn-Zug am Bahnhof Ohlsdorf, 2003
Bild:S-Bahn-Waggon 01 KMJ.jpg thumb|Fahrgastraum eines S-Bahn-Wagens der [[Baureihe 474, 2004]]
Linienbezeichnungen werden bei der Hamburger S-Bahn seit dem 2. Januar 1967 verwendet. Zuvor hatte man die beiden damaligen Linien durch farbliche Kennzeichnung des Fahrtziels am Triebwagen unterschieden: die Ziele der Stammstrecke Wedel–Poppenbüttel (der späteren ''S1'') waren in schwarzer Schrift, diejenigen der Erweiterungen nach Bergedorf und Elbgaustraße (spätere ''S2'') dagegen in rot gehalten.
Von 1975 bis 1979 verkehrte auf dem ersten Teilabschnitt der City-S-Bahn Hamburg City S-Bahn die Linie ''S10'' zwischen Landungsbrücken und Hauptbahnhof und weiter nach Barmbek. Für vereinzelte Fahrten nach Bergedorf gab es betriebsintern die Bezeichnung ''S20'', die jedoch im Fahrplan nicht verwendet wurde; diese Züge wurden an den Zugzielanzeigern und den Anzeigetafeln als S 10 bezeichnet.
Nach der Fertigstellung der City-S-Bahn Hamburg City S-Bahn über Landungsbrücken verkehrte die ''S1'' (die ''S3'' gab es damals noch nicht als echte S-Bahn-Linie) zunächst über Jungfernstieg und Altona, die ''S2'' fuhr allerdings noch weiterhin über Dammtor in Richtung Pinneberg. Dies stellte einen logischen Bruch zum heutigen Linienschema da, wonach die Züge mit einstelliger Liniennummer über Jungfernstieg und mit zweistelliger Liniennummer über Dammtor geführt werden. Erst mit Inbetriebnahme der ''Diebsteich-Kurve'' (Verbindungsstrecke zwischen Altona und Diebsteich) 1981 als letztes Teilstück der City-S-Bahn Hamburg City S-Bahn wurde die ''S2'' über Jungfernstieg und Altona bis Pinneberg geführt.
Zu diesem Zeitpunkt wurde auch die Linie ''S21'' aus der Taufe gehoben, die zunächst nur montags bis freitags tagsüber zwischen Elbgaustraße und Hauptbahnhof verkehrte und damit zeitweise die ''kurze'' Verbindung zwischen Elbgaustraße und Hauptbahnhof über Dammtor ermöglichte. Eine ständige Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Altona über Dammtor erfolgte durch die Linie ''S11'', die während der Hauptverkehrszeiten bis Ohlsdorf und Blankenese verlängert wurde.
Die oben beschrieben Linienführung existierte bis zur Inbetriebnahme der "Harburger S-Bahn" zwischen Hauptbahnhof und Harburg Rathaus bzw. Neugraben 1983/1984, wodurch sich weit reichende Änderungen der Linienführungen ergaben, die bis zum heutigen Tag Bestand haben. Einzige Ausnahme bildet die Linie ''S11'', deren Aufgaben zwischen Hauptbahnhof und Altona erst zum Winterfahrplan 1987/88 von der Linie ''S31'' übernommen wurden.
Bis 2002 wurden auch einige Regionalbahnstrecken als S-Bahn bezeichnet: Die Züge zwischen Hauptbahnhof und Ahrensburg fuhren als ''S4'' (heute ''R10''), zwischen Altona und Elmshorn als ''S5'' (heute ''R60''), und – vor Verlängerung der elektrischen S-Bahn nach Aumühle 1969 – zwischen Bergedorf und Friedrichsruh als ''S6'' (heute ''R20''). Den Namen ''S3'' trugen ursprünglich die Regionalzüge zwischen Hauptbahnhof und Maschen/Neugraben (heute R30/R50). Nach Eröffnung der Harburger S-Bahn 1983/1984 84 wurden sie, wie auch die Züge nach Hittfeld (heute ''R40''), als Linie ''zu S3'' geführt. Entsprechend liefen die Fahrten zwischen Aumühle und Friedrichsruh unter der Bezeichnung ''zu S21''.
Trotz der oben genannten Um- bzw. Rückbenennungen der Regionalbahnen ist die Annahme, dass das S-Bahnnetz vollkommen getrennt vom sonstigen Eisenbahnverkehr läuft, nicht ganz richtig; seit 2004 fährt die Linie A1 der AKN Eisenbahn AKN in den Morgen- und Abendstunden über Dammtor zum Hauptbahnhof und teilt sich dabei die Strecke mit der S-Bahn.
Mit der für 2007 anvisierten Netzerweiterung in das südliche Umland wird die S-Bahn ihrerseits in ein „fremdes“ Streckennetz vorstoßen, da sie sich die Strecke zwischen Neugraben und Stade mit der Regionalbahn teilen wird.
Geschichte
1906: Eröffnung
Unter der Bezeichnung „Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn“ eröffnete die Preußen preußische Eisenbahndirektion Altona am 5. Dezember 1906 den Personenverkehr mit Dampflokomotive dampfbespannten Zügen zwischen den Städten Hamburg-Blankenese Blankenese, Hamburg-Altona Altona (Elbe) und Hamburg.
Die Stadt- und Vorortbahn umfasste die Strecke der Altona-Blankeneser Eisenbahn (eröffnet 1867), die Nahverkehrsgleise der Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn (eröffnet 1866) und eine Neubaustrecke bis Hamburg-Ohlsdorf Ohlsdorf.
Die Verbindungsbahn war von 1893 bis 1903 von zwei auf vier Gleise, ohne niveaugleiche Kreuzungen mit dem Straßenverkehr, erweitert worden. Die daran anschließende zweigleisige Neubaustrecke wurde nach achtjähriger Bauzeit im Sommer 1906 fertiggestellt. Sie führt neben der Strecke der Lübeck-Büchener Eisenbahn Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft bis ''Hasselbrook'' und weiter auf eigener Trasse zum neu entstehenden Friedhof Ohlsdorf. Da die Erweiterung der Bahnanlagen die ohnehin nicht ausreichenden Hamburger Friedhöfe im Bereich der ehemaligen Hamburger Wallanlagen Wallanlagen verkleinert hatte, war die Schaffung eines Hauptfriedhofes mit gutem Nahverkehrsanschluss erforderlich.
1907/08: Aufnahme des elektrischen Betriebes
Bild:Hh-hbf-detail.jpg thumb| Wanddetail im Hauptbahnhof: Bolzen zur Befestigung der Ausleger für die Oberleitung
Die gesamte Strecke wurde mit einer Oberleitung versehen und für den Betrieb mit Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 6,3 kV und einer Frequenz von 25 Hertz Hz ausgestattet. Der Strom wurde aus einem bahneigenen Kohlekraftwerk in der Leverkusenstraße im Altonaer Stadtteil Hamburg-Bahrenfeld Bahrenfeld geliefert. Dieses Kraftwerk versorgte auch die Altonaer Hafenbahn.
Am 1. Oktober 1907 kamen die ersten Elektrotriebzüge zum Einsatz, und ab dem 29. Januar 1908 wurde die Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn auf ihrer ganzen Länge zwischen Blankenese und Ohlsdorf ausschließlich elektrisch betrieben. Diese Daten gelten als Geburtsstunde der ''Hamburger S-Bahn''.
Die Grundeinheit eines Wechselstrom-Triebwagenzuges bestand aus zwei kurzgekuppelten Abteilwagen als Sechsachser mit zweiachsigen motorisierten Drehgestellen unter den beiden mit Führerständen versehenen Triebwagen-Frontseiten und einem Jakobsdrehgestell mittig als Laufdrehgestell, auf dem beide Waggons aufgelagert waren. Die Abteilwagen mit Türen auf beiden Seiten für jedes Abteil waren in Funktion und Design von den preussischen Abteilwagen abgeleitet.
1924: Netzerweiterung um die Alstertalbahn
Vom Hamburger Stadtteil Ohlsdorf in das Preußen preußische Hamburg-Poppenbüttel Poppenbüttel errichtete ab 1914 eine örtliche Grundstücksgesellschaft, und nach deren Konkurs der Kreis Stormarn, eine Eisenbahnstrecke zur Erschließung der an Hamburg angrenzenden Gemeinden entlang der Alster, die Alstertalbahn. Sie wurde 1918 eröffnet und zunächst mit Benzol-Verbrennungstriebwagen befahren. Der Kreis Stormarn verschenkte die Strecke an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, die sie elektrifizierte und so ab 1924 den Betrieb der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn bis Poppenbüttel ausdehnen konnte.
1934: Bezeichnung als S-Bahn
In Berlin, wo ab 1924 ein ähnliches System elektrischer Stadtschnellbahnen auf den dortigen ''S-Bahn Berlin Stadt-, Ring- und Vorortbahnen'' entstand, wurde für dieses 1930 die prägnante Kurzform '''S-Bahn''' eingeführt. Mit diesem Begriff bezeichnete die Reichsbahn seit 1934 auch ihre ''Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn''. Darüber hinaus wurde er auch in Hamburg auf die nicht-elektrisch betriebenen Strecken innerhalb des örtlichen Vororttarifes angewandt; dieser galt auch auf den dampfbetriebenen Strecken von Blankenese nach Wedel, von Altona nach Elmshorn und von Hamburg nach Friedrichsruh und nach Hamburg-Harburg Harburg. Seit 2002 werden die Strecken außerhalb des mit elektrischen Triebzügen betriebenen Liniennetzes im Hamburger Raum als „Regionalverkehrs-Linien“ bezeichnet.
1939/40: Umstellung auf Gleichstrombetrieb
Bild:Hh-s-bahn-gleichrichterwerk.jpg thumb|Portal am [[Gleichrichter|Gleichrichterwerk ''Berliner Tor'': „25000Volt − 1200Volt“]]
Bild:Stromschiene Hamburger S-Bahn.jpg thumb|Stromschienen der Hamburger S-Bahn, hier mit Abdeckung aus Kunststoff.
Nach fast 30jährigem Betrieb war bei der Hamburger S-Bahn in den 1930er Jahren die Notwendigkeit abzusehen, Anlagen und Fahrzeuge zu erneuern. Da sich bei der Berliner S-Bahn, die mit 750 Volt Gleichstrom aus einer neben dem Gleis angeordneten Stromschiene betrieben wird, dieses Stromsystem in über einem Jahrzehnt bewährt hatte, entschied die Reichsbahn 1937, es in Hamburg zu übernehmen und den Wechselstrombetrieb mit Oberleitung aufzugeben. Um eine bessere Anfahrbeschleunigung zu ermöglichen, verwendet das Hamburger System eine Spannung von 1.200 Volt; die Hamburger und Berliner Fahrzeuge sind unter anderem daher nicht miteinander kompatibel. Die ersten gleichstrombetriebenen Züge der neuen Baureihe DRG Baureihe ET 171 ET 171 wurden 1939 geliefert; im Juli 1940 begann der fahrplanmäßige Betrieb parallel zu den weiterhin verkehrenden Wechselstromzügen. Aufgrund des 2. Weltkriegs endete dieser Mischbetrieb erst 1955.
Die Grundeinheit eines Gleichstrom-Triebwagenzuges bestand aus drei kurzgekoppelten vierachsigen Waggons mit je vier Doppelschiebetüren pro Waggon und Waggonseite. Die Mittelwagen hatten gepolsterte Sitze der 2. Klasse, die motorisierten Außenwaggons Holzsitze der 3. Klasse.
Netzerweiterungen 1950 bis 1965
Die Gleichstrom-S-Bahn wurde 1950 über die eingleisige Vorortstrecke von Blankenese nach Hamburg-Sülldorf Sülldorf und 1954 bis Wedel verlängert. 1958 wurde auch die Berlin-Hamburger Bahn Fernbahnstrecke nach Berlin, auf der es infolge der deutschen Teilung kaum noch Fernverkehr gab, im Abschnitt bis Hamburg-Bergedorf Bergedorf in das S-Bahn-Netz einbezogen, indem man an die Gleise eine Stromschiene anbaute. Dies war die erste Strecke, auf der die S-Bahn im Mischbetrieb mit Fernzügen fuhr, deren Zahl bis 1990 jedoch sehr gering blieb. Zugleich erhielt die Hamburger S-Bahn auf diese Weise eine zweite Linie; die Bergedorfer Züge fuhren über ''Berliner Tor'' bis ''Altona''.
Am Bahnhof ''Holstenstraße'' von der Verbindungsbahn abzweigend wurde 1962 eine Verbindung der S-Bahn zur Strecke der AKN Eisenbahn Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn (AKN) geschaffen, deren Endpunkt dafür nach ''Langenfelde'' zurückverlegt wurde. Die S-Bahn wurde 1965 auf der Trasse der AKN bis Hamburg-Eidelstedt Eidelstedt und entlang der Fernstrecke nach Kiel bis zum Bahnhof ''Elbgaustraße'' verlängert.
HVV und Linienbezeichnungen
Am 29. November 1965 gründete die Deutsche Bundesbahn zusammen mit drei örtlichen Verkehrsunternehmen (die Hamburger Hochbahn AG, die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG und die HADAG) den (weltweit ersten) Hamburger Verkehrsverbund, in dessen Gemeinschaftstarif ab Ende Dezember 1966 ihre Strecken des Hamburger Vororttarifes einbezogen wurden. Für diese wurden im Januar 1967 erstmals Linienbezeichnungen (''S1'' bis ''S6'', mehr dazu unter ''S-Bahn Hamburg#Linien Linien'') eingeführt, deren Form mit einem führenden »S« seitdem auch andere S-Bahn-Systeme im deutschsprachigen Raum übernommen haben.
Netzerweiterungen seit 1967
Bild:Hamburg U-Bahn Landungsbruecken 01 KMJ.jpg thumb|S+U-Station Landungsbrücken (links)
Bild:Hammerbrook.S-bahn.wmt.jpg thumb|S-Bahnstation Hammerbrook
In den Folgejahren kamen weitere Erweiterungen hinzu: 1967 auf eigenen Gleisen von Elbgaustraße bis Pinneberg und 1969, wiederum auf der bestehenden Fernstrecke, von Bergedorf nach Aumühle.
Zur Entlastung der Verbindungsbahn entstand ab 1967 südlich davon eine zweite Stammstrecke, die ''City-S-Bahn Hamburg City-S-Bahn'', welche die Hamburger Innenstadt im Tunnel unterquert. Sie wurde zwischen 1975 zwischen Hauptbahnhof und Landungsbrücken eröffnet, 1979 bis Altona verlängert und 1981 durch einen oberirdischen Abschnitt bis ''Diebsteich'' vervollständigt.
1983 wurde die S-Bahnstrecke über Hamburg-Wilhelmsburg Wilhelmsburg nach ''Harburg Rathaus'' eröffnet, die größtenteils entlang der bestehenden Fernbahnstrecke, im Bereich von Hamburg-Hammerbrook Hammerbrook auf einem Beton-Viadukt und in der Hamburg-Harburg Harburger Innenstadt im Tunnel verläuft. Sie wurde 1984 entlang der Niederelbebahn bis Hamburg-Neugraben-Fischbek Neugraben erweitert.
Die S-Bahn nach Bergedorf erhielt aufgrund starker Verkehrszunahme auf der Fernstrecke in den 1990er Jahren eigene Gleise; aus demselben Grund wurde der S-Bahn-Verkehr zwischen Bergedorf und Aumühle 1994 „für kurze Zeit“ eingestellt. Der Abschnitt bis Reinbek wurde schon 1997 wieder eröffnet; die Fertigstellung bis Aumühle verzögerte sich aufgrund von Anwohnerklagen jedoch bis 2002. 1999 wurde, um die Neubausiedlung Allermöhe Neu-Allermöhe West anzubinden, die Haltestelle Allermöhe zwischen Mittlerer Landweg und Nettelnburg in Betrieb genommen.
Damit hat das Streckennetz der Hamburger S-Bahn seine heutige Ausdehnung angenommen. Für eine 3,3 km lange Zweigstrecke von Ohlsdorf zum Flughafen wurde 1991 der erste Spatenstich getan, 2001 der zweite. Im Mai 2007 sollen Strecke und Bahnhof im Rohbau fertig gestellt sein. Die 280 Millionen Euro teure Erweiterung soll Ende 2008 fertiggestellt sein und zum Winterfahrplanwechsel des selben Jahres den Betrieb aufnehmen. Die Fahrzeit vom Hauptbahnhof wird voraussichtlich 23 Minuten betragen.[[http://www.welt.de/data/2006/12/19/1150579.html ''Bau der Flughafen-S-Bahn kommt voran''] in ''Die Welt'' vom 19. Dezember 2006.]
Eröffnungsdaten
{| class="prettytable" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Eröffnungsdatum
! Start/Ziel
! Streckename
|-
! 1. Oktober 1907
| align="center" | Hamburg-Blankenese Blankenese–Hamburg-Ohlsdorf Ohlsdorf
| Altona-Blankeneser Eisenbahn / Hamburg-Altonaer_Verbindungsbahn Verbindungsbahn
|-
! 12. März 1924
| align="center" | Ohlsdorf–Hamburg-Poppenbüttel Poppenbüttel
| Alstertalbahn
|-
! 14. Mai 1950
| align="center" | Blankenese–Hamburg-Sülldorf Sülldorf
| rowspan="2" | Altona-Blankeneser Eisenbahn
|-
! 20. Mai 1954
| align="center" | Sülldorf–Wedel
|-
! 4. Oktober 1959
| align="center" | Berliner Tor (Hamburg) Berliner Tor–Bahnhof Hamburg-Bergedorf Bergedorf
| Berlin-Hamburger Bahn
|-
! 22. Februar
| align="center" | Holstenstraße (Hamburg) Holstenstraße–Hamburg-Langenfelde Langenfelde
| Hamburg-Altonaer_Verbindungsbahn Verbindungsbahn /
|-
! 26. Mai 1965
| align="center" | Langenfelde–Elbgaustraße
|
|-
! 22. September 1969
| align="center" | Elbgaustraße–Pinneberg
|
|-
! 1. Juni 1969
| align="center" | Bergedorf–Aumühle
| Berlin-Hamburger Bahn
|-
! 30. Mai 1975
| align="center" | Hauptbahnhof–Landungsbrücken
| rowspan="3" | City-S-Bahn Hamburg City-S-Bahn
|-
! 18. April 1979
| align="center" | Landungsbrücken–Altona
|-
! 31. Mai 1981
| align="center" | Altona–Diebsteich
|-
! 25. September 1983
| align="center" | Hauptbahnhof–Bahnhof Hamburg-Harburg Rathaus Harburg Rathaus
| rowspan="2" | Harburger S-Bahn
|-
! 4. August 1984
| align="center" | Harburg Rathaus–Hamburg-Neugraben-Fischbek Neugraben
|}
Unternehmen
Bild:S-Bahn-Logo_rot.svg left|60px|Firmenzeichen der S-Bahn Hamburg GmbH – ein S-Bahn-Logo in rot
Betreiberin der Hamburger S-Bahn ist die ''S-Bahn Hamburg GmbH'', eine selbstständige Tochter der Deutsche Bahn Deutschen Bahn AG. Sie untersteht direkt der DB Stadtverkehr und wurde im Jahr 1997 gegründet.
Während die S-Bahn als Verkehrsmittel auch in Hamburg durch ein weißes „S“ in einem ''grünen'' Kreis symbolisiert wird, zeigt das Firmenzeichen der Betreibergesellschaft ''S-Bahn Hamburg GmbH'' ein weißes „S“ auf ''rotem'' Grund. Auch die S-Bahn-Triebwagen tragen das Logo der DB und der S-Bahn Hamburg GmbH.
Hintergrund dieser farblichen Anomalie war die Entscheidung der neu gegründeten S-Bahn Hamburg GmbH, dass die S-Bahnzüge anstelle des DB-Logos das klassische „S“ tragen sollten. Da dessen grüner Hintergrund allerdings zu stark mit den ansonsten verkehrsroten Zügen kontrastierte, wurde das Logo farblich angepasst. Allerdings wurde das S-Bahn-Logo auf der Stirnseite mittlerweile wieder durch das Logo der Deutschen Bahn ersetzt.
Das Unternehmen beschäftigt momentan circa 1.100 Mitarbeiter in den Bereichen Fahrdienst, Instandhaltung, Zugabfertigung und Disposition (Wirtschaft) Disposition. Weitere etwa 300 Angestellte sind durch Gelegenheitsgesellschaft Subunternehmen in den Bereichen Sicherheit und Reinigung tätig.
Projektierte Erweiterungen
{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! width="175" | Start/Ziel
! Haltestellen
! Betrieb
|-
! {{S-Bahn-Linie|S1|white|#00A263|#00A263}}
| align="center" | '''Ohlsdorf–Flughafen''' [http://www.s-bahn-hamburg.de/pages/airport_1.html]
''(Eröffnung geplant für 2008)''
| '''Hamburg-Ohlsdorf Ohlsdorf–Hamburg Airport Flughafen'''
| Vorgesehen ist die Flügelung der Züge in Ohlsdorf, wobei ein Teil des Zuges zum Flughafen, der andere nach Poppenbüttel fahren soll. → Flughafen-S-Bahn Hamburg Flughafen-S-Bahn
|-
! {{S-Bahn-Linie|S3|white|#431786|#431786}}
| align="center" | '''Neugraben–Stade''' [http://www.s-bahn-hamburg.de/pages/buxtehude_1.html]
''(Eröffnung geplant zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007)''
| '''Hamburg-Neugraben-Fischbek Neugraben''' – Hamburg-Neugraben-Fischbek Fischbek – Neu Wulmstorf – '''Buxtehude''' – Neukloster – Horneburg – Dollern – Agathenburg – '''Stade'''
| Es handelt sich um die bestehende, mit Oberleitung Elektrifizierung elektrifizierte Regionalzugstrecke. Da keine Stromschiene oder zusätzliche Gleise verlegt werden sollen, ist der Einsatz von Mehrsystemfahrzeug Zweisystemfahrzeugen (Gleich- und Wechselstrom) vorgesehen.
|}
Bild:Hamburg Zukunft 2.jpg thumb|Das Streckennetz der S-Bahn nach Umsetzung der aktuellen Planungen.
Weitere Pläne sehen vor, das Streckennetz der S-Bahn deutlich zu vergrößern. So möchte die S-Bahn Hamburg bis nach Kaltenkirchen Kaltenkirchen (Holst) fahren (ab Eidelstedt verkehrt dort zurzeit die private AKN).
Nach der Anschaffung der Zweisystemfahrzeuge für die Erweiterung nach Stade sind weitere Netzerweiterungen theoretisch leichter zu bewerkstelligen, da entsprechend umgerüstete S-Bahnen auch auf anderen Streckenabschnitten bestehende Oberleitungen benutzen könnten. Praktisch wurden jedoch bislang keine in diese Richtung gehenden Planungen vorgestellt.
Bild:Hamburg_S4.jpg thumb|Der wahrscheinliche Verlauf der bislang nicht realisierten S4 gemäß den Planungen der S-Bahn Hamburg GmbH.
Eine seit längerem diskutierte Netzerweiterung betrifft auch die Einrichtung bzw. Wiedereinführung einer Linie S4. Diese soll im Westen der Stadt u.a. den Stadtteil Lurup an das Schnellbahnnetz anbinden sowie im Osten über Wandsbek bis nach Ahrensburg, u.U. später bis Bad Oldoesloe, verlaufen. Entsprechende Planungen bestehen bereits seit den Sechziger Jahren.
:''Hauptartikel:'' S-Bahnstrecke Hamburg–Ahrensburg
Fahrzeuge
Bild:S-Bahn Hamburg Type 474 1.jpg thumb|Die Baureihe 474 im Hauptbahnhof
Bei der Hamburger S-Bahn werden dreiteilige Elektro-Triebzüge eingesetzt. Sie werden mit Gleichstrom betrieben und über eine neben dem Gleis angebrachte und von der Seite bestrichenen Stromschiene mit Energie versorgt. Der Wagenpark umfasst 292 Fahrzeuge der folgenden Baureihen:
* DB Baureihe ET 170 BR 470/870 (45 Fahrzeuge, gebaut ab 1959 bis 1970, in Betrieb bis 2002)
* DRG Baureihe ET 171 BR 471/871 (73 Fahrzeuge, gebaut ab 1939 bis 1958, in Betrieb bis 2001)
* DB Baureihe 472 BR 472/473 (62 Fahrzeuge, gebaut 1974 bis 1984)
* DBAG Baureihe 474 BR 474/874 (bislang 112 Fahrzeuge, gebaut ab 1996)
Eine solche aus drei Wagen bestehende Einheit gilt betrieblich als „Kurzzug“. Mehrere Einheiten lassen sich zu einem „Vollzug“ mit sechs Wagen oder einem „Langzug“ aus neun Wagen zusammenstellen.
Von den oben genannten Baureihen werden gegenwärtig nur noch die Reihen 472 und 474 im fahrplanmäßigen Verkehr eingesetzt. Die letzten Fahrzeuge der älteren Reihen 470 und 471 wurden 2002 bzw. 2001 endgültig außer Dienst gestellt.
Die neuere Baureihe 474 bedient vornehmlich die Linien S1, S11, S3 und S31, wohingegen die Reihe 472 häufiger auf den Linien S2 und S21 eingesetzt wird. Bei der Beschaffung der Baureihe 472 wurde noch darauf geachtet, dass diese in Traktion mit den Zügen der Baureihe 470 verkehren können (daher rührt auch die 3-teilige Anordnung der Kontakte oberhalb der Kupplung, der Mittelteil wurde bei Kupplung 470 mit 472 genutzt, alle drei Teile bei Kupplung 472-472). Diese Bedingung wurde bei der Beschaffung der Baureihe 474 nicht mehr gestellt, so dass heute die Baureihen 472 und 474 nicht zusammen verkehren, da sie zwar mechanisch unter Verwendung einer am Triebzug der Baureihe 474 mitgeführten Übergangskupplung, aber nicht elektrisch kuppelbar sind.
Für den Einsatz auf Strecken mit Wechselstrom-Oberleitung wurden neun neue Zweisystemfahrzeuge beschafft und 33 bereits in Betrieb befindliche Einheiten der Baureihe 474 umgebaut (alte Nummern 059–091, neue Nummern 113–145), die als Baureihe 474.3 eingeordnet wurden. Sie verfügen zusätzlich zu ihrer Ausrüstung für den Gleichstrombetrieb über einen Stromabnehmer für Oberleitungswechselstrom. Die Zwei-System-S-Bahnen befinden sich bereits im fahrplanmäßigen Dienst, bedienen bislang jedoch nur das mit Stromschienen ausgestattete Netz. Derzeit laufen Erprobungsfahrten auf der Strecke Neugraben–Stade.
Farbschema
Bild:S-Bahn Hamburg Type 472 1.jpg thumb|Baureihe 472 mit neuer Lackierung bei der Einfahrt in den Kopfbahnhof ''Blankenese''
Die ersten Wechselstromtriebzüge der Hamburger S-Bahn hatten eine dunkelgrüne Lackierung.
Mit der Einführung der Baureihe ET 171 für den Gleichstrombetrieb erhielten deren Fahrzeuge einen Kobaltblau kobaltblauen Anstrich, während das Fensterband des Mittelwagens sowie zwei schmale umlaufender Zierstreifen cremefarben gehalten waren. Dieses Farbschema wurde auch bei den Fahrzeugen der Baureihe ET 470 beibehalten und prägte für Jahrzehnte das Erscheinungsbild der Hamburger S-Bahn.
Ab 1974 kam mit der Baureihe 472 auch das damalige Farbschema der Deutschen Bundesbahn in Ozeanblau und Beige nach Hamburg. Es wurde bei den älteren Fahrzeugen zunächst nur vereinzelt und im Zusammenhang mit Instandsetzungsarbeiten angewandt. Die ozeanblau/beigefarbene Umlackierung des Hamburger Wagenparks war noch nicht abgeschlossen, als in den 1990er Jahren die Deutsche Bahn AG dieses Farbschema zu Gunsten einer Farbgebung in Verkehrsrot aufgab.
Die ersten Fahrzeuge der Baureihe 474 wurden zunächst in einem Farbschema aus Weiß, Grau und Rot ausgeliefert, das dem der Hamburger U-Bahn-Wagen des Typs DT4 entspricht. Dagegen setzte sich jedoch schnell das Corporate Design der Bahn AG durch, so dass seit Beginn ihres fahrplanmäßigen Einsatzes alle Fahrzeuge der Baureihe 474 einen verkehrsroten Anstrich tragen, mit dem im Rahmen eines so genannten „Redesign-Programms“ auch alle Wagen der Baureihe 472 versehen wurden.
Die Fahrzeuge der zur Ausmusterung vorgesehenen Baureihen 470 und 471 behielten ihre Farben. So waren für ein paar Jahre drei Farbschemata nebeneinander bei der Hamburger S-Bahn anzutreffen.
Mit der Umstellung auf die verkehrsrote Farbgebung wurde auch die Werbung an der Außenhaut der S-Bahnen abgeschafft, die es zunächst in Form von Plakaten unter den Fenstern und ab den 1970er Jahren über den ganzen Triebzug hinweg („Popwerbung“) gegeben hatte.
Wagenklassen
Die Züge der Hamburger S-Bahn führen nur Wagen der zweiten Wagenklasse.
Bis zum Jahr 2001 gab es auch Wagen der ersten Klasse. Für ihre Benutzung wurde ein Zuschlag erhoben. Bis zur „Klassenreform“ im Jahr 1956 wurden die spätere erste als zweite und die heutige zweite als dritte Klasse bezeichnet.
Während die beiden Endwagen des dreiteiligen Triebzuges die zweite Klasse führten, war der Mittelwagen der ersten Klasse zugeordnet. Der Unterschied zwischen erster und zweiter Klasse bestand im wesentlichen in der Polsterung und den Abständen der Sitze, auch die farbliche Gestaltung der Wagen und Abteile war verschieden.
Zur äußerlichen Unterscheidung der beiden Wagenklassen diente neben den Klassenanzeigen „1“ und „2“, die im Bereich der Türen angebracht waren, auch eine unterschiedliche Farbgebung von Außen- und Mittelwagen. Im alten Farbschema der Baureihen 471 und 470 bestand sie aus einem cremefarbenen Fensterband am Mittelwagen des ansonsten kobaltblauen Triebzuges. Im ozeanblau/beigefarbenen Farbschema diente lediglich ein schmaler orangefarbener Streifen über der Fensterreihe zur Kennzeichnung der ersten Klasse. Mit der Zusammenlegung der Klassen wurden diese Kennzeichnungen entfernt.
Die Abschaffung der ersten Wagenklasse war lange Zeit von verschiedenen Seiten gefordert worden. Als es dazu kam, wurde sie vom Betreiber der S-Bahn mit relativ wenig Aufwand angekündigt und stieß auch nur auf ein geringes Medienecho. Allerdings erfolgte die Abschaffung nicht ganz uneigennützig: Im dreiteiligen Triebwagen war der komplette Mittelwagen - im Gegensatz zu den sonst in Deutschland üblichen S-Bahnen - für die 1. Klasse vorgesehen, durch die Abschaffung derselben wurde es speziell in den verkehrsschwächeren Zeiten möglich, Kurzzüge fahren zu lassen, wo vorher aus Kapazitätsgründen der 2. Klasse Vollzüge notwendig gewesen waren und so Kosten zu sparen.
Da selbst die Züge der neuesten Generation 474 für zwei Wagenklassen ausgelegt sind und nach Aufhebung der Klasseneinteilung nicht umgebaut wurden, bestehen heute in allen eingesetzten Zügen der S-Bahn zwei geringfügig unterschiedliche Komfortstufen zum gleichen Preis.
Stationen
Bild:Hh-rothenburgsort-bhf.jpg thumb|left|Bahnsteig der Haltestelle ''Rothenburgsort''
Bild:Hamburg - Bahnhof Billwerder-Moorfleet.jpg thumb|Haltestelle ''Billwerder-Moorfleet'' mit einfahrendem Zug der Baureihe 472
Die Hamburger S-Bahn verfügt derzeit über 59 Haltestellen und Bahnhöfe, von denen neun Tunnelbahnhof unterirdisch liegen. Dies sind die fünf Haltestellen der City-S-Bahn (''Jungfernstieg'', ''Stadthausbrücke'', ''Landungsbrücken'', ''Reeperbahn'' und ''Königstraße''), der S-Bahn-Teil des Bahnhofs ''Altona'' sowie die drei Haltestellen im Harburger Kernbereich (''Harburg'', ''Harburg Rathaus'' und ''Heimfeld''). Auch der Bahnsteig für die stadteinwärts fahrenden S-Bahnen am ''Hauptbahnhof'' befindet sich in einem Tunnel.
Nach Umsetzung der aktuellen Planungen soll die S-Bahn bis zum Jahr 2008 über insgesamt 68 Haltestellen verfügen, zu denen mit der Station am Hamburg Airport Hamburger Flughafen auch eine weitere Tunnelhaltestelle zählen wird.
Alle unterirdischen Haltestellen und Tunnelabschnitte sind mit Verstärkern für die Benutzung von Mobiltelefonen sowie kabellosen Internetanschlüssen ausgestattet.
Die meisten Stationen der Hamburger S-Bahn verfügen über Mittelbahnsteige. An den Knotenpunkten ''Hauptbahnhof'' und ''Altona'' gibt es zwei davon – für die stadtein- und stadtauswärts fahrenden Züge jeweils einen. An den Endpunkten in ''Neugraben'' und ''Pinneberg'' sind die beiden Gleise der S-Bahn zwischen einem seitlichen und einem Mittelbahnsteig angeordnet, an dessen anderer Bahnsteigkante die Züge des Regionalverkehrs halten. Seitenbahnsteige gibt es darüber hinaus an den dreigleisigen S-Bahnhöfen in ''Bergedorf'', ''Berliner Tor (unten)'', ''Blankenese'' und ''Harburg Rathaus'', am zweigleisigen Haltepunkt ''Billwerder-Moorfleet'' und am einzigen eingleisigen in ''Iserbrook''.
Alle Haltestellen verfügen über elektronische Fahrgastinformationssysteme, die über Linie, Ziel, Route, Länge und Halteposition des nächsten Zuges, bevorstehende Verbindungsausfälle und außerplanmäßige Zwischenfälle informieren.
In den 100 Tagen vor Eröffnung der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 zählten die Informationssysteme außerdem einen Countdown der verbleibenden Tage herab. Während der Weltmeisterschaft wurden zudem die Spielergebnisse und Zwischenstände angezeigt.
Einige Stationen, zum Beispiel ''Landungsbrücken'' und Bahnhof Harburg Rathaus ''Harburg Rathaus'', sind als Schutzraum Zivilschutzräume ausgelegt. Als einziges sichtbares Merkmal fallen dem aufmerksamen Beobachter die Schutztüren an den Eingängen auf.
Der S-Bahnhof Hamburg-Othmarschen Othmarschen und die ehemaligen Empfangsgebäude Klein Flottbek, Hasselbrook und Hamburg-Barmbek-Nord#Verkehr Rübenkamp sowie die Bahnhöfe Hamburg Hauptbahnhof und Dammtor stehen unter Denkmalschutz.
Die Stationen Altona und Landungsbrücken sind nach zwei Großbränden durch in Brand geratene S-Bahnzüge wiederhergestellt und saniert worden. Spuren der Brände sind dem Fahrgast heute nicht mehr sichtbar. Personen kamen durch diese Brände nicht zu schaden, jedoch entstand erheblicher Sachschaden. So wurde der Schaden durch den Brand im Bahnhof Landungsbrücken seinerzeit mit ca. fünf bis zehn Millionen Mark geschätzt. Der damals dort ausgebrannte Zug wurde verschrottet. Der Bahnhof Landungsbrücken wurde stark beschädigt, konnte jedoch schon am übernächste Tag wieder von haltenden S-Bahnen provisorisch bedient werden.
Fahrplan
Die Hamburger S-Bahn verkehrt täglich von ca. 4:30 Uhr bis ca. 1:00 Uhr; in den Nächten von Freitag auf Sonnabend sowie vor Sonn- und Feiertagen auch nachts durchgehend.
Die Züge der S-Bahn fahren nach einem Taktfahrplan.
Der Grundtakt auf den Linien S1, S21, S3 und S31 beträgt tagsüber 10 Minuten, am frühen Morgen und in der Nacht 20 Minuten. Durch Bündelung mehrerer Linien auf der City-S-Bahn und auf der Verbindungsbahn ergeben sich im Innenstadtbereich entsprechend kürzere Zugfolgen. Diese können durch die Verstärkerlinien S2 und S11 weiter verkürzt werden, die während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und späten Nachmittag verkehren.
Siehe auch
* Bw Hamburg-Ohlsdorf
* Schienenverkehr in Hamburg
* U-Bahn Hamburg
* AKN Eisenbahn
*:Kategorie:Hamburger S-Bahnhof
Literatur
* Erich Staisch: ''Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels.'', Hamburg 1984, ISBN 3455088740
* Erich Staisch (Hrsg.): ''Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft.'', Hamburg 1996, ISBN 3892346941
* Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann, ''Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt.'', München 2002, ISBN 3765471917
* Michael Braun: „Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom“, in: ''LOK MAGAZIN'' Nr. 259, München 2003, S. 68–77, {{ISSN|0458-1822}}
* Ralf Heinsohn: „Schnellbahnen in Hamburg, Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn, 1907–2007“, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5181-5
Quellen
Weblinks
{{Commons|Hamburg S-Bahn|S-Bahn Hamburg}}
- Offizielle Homepage der S-Bahn Hamburg GmbH
- ''Die Hamburger S-Bahn'' von Martin Heimann
- S-Bahn Hamburg von Robert Schwandl
- Rund um die Hamburger S-Bahn von Jan Borchers
- Homepage der S 4-Initiative Hamburg/Stormarn
- Zukunftsvision eines Streckennetzes von R. Arndt
{{Navigationsleiste S-Bahnsysteme in Deutschland}}
Kategorie:S-Bahn Hamburg
Kategorie:Verkehr (Hamburg)
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