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Republic P-47
*** Shopping-Tipp: Republic P-47
bild:P-47.jpg thumb|P-47 Thunderbolt
bild:P47CRazorback.jpg thumb|P-47 C Razorback
Die '''Republic P-47 ''Thunderbolt''''' wurde im 2. Weltkrieg als Jagdflugzeug entworfen und als Jäger sowie später auch als Jagdbomber eingesetzt. Ihr Jungfernflug fand am 6. Mai 1941 statt. Im Laufe des Zweiter Weltkrieg Zweiten Weltkrieges wurden ca. 15.600 Thunderbolts produziert, die auf nahezu jedem Kriegsschauplatz eingesetzt wurden.
Auslegung
Image:P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 side.jpg thumb|P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 (The Fighter Collection)
Image:P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 top.jpg thumb|P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 (The Fighter Collection)
Die P-47 war eine Weiterentwicklung desselben von Alexander Procofieff De Seversky entwickelten konstruktiven Konzepts, das Republic Aviation Company Republic (damals noch unter dem Namen Seversky Aircraft Corporation) mit verschiedenen Entwürfen schon vor dem 2. Weltkrieg verfolgt hatte.
Von den Vorgängerflugzeugen wie der Republic P-43 unterschied sich die P-47 durch ihre Größe, Leistung und Masse, die aus der Verwendung des großen Pratt & Whitney R-2800 Doppelsternmotors mit einem Turbolader resultierten.
Die Bauform als Mitteldecker wurde gewählt, um im Rumpf unter den durchgängigen Flügelholmen die Ansaugluft- und Abgas-Zuführungen für den Turbolader sowie die zurück zum Triebwerk führenden Ladeluft-Zuführungen unterbringen zu können.
Ursprünglich hatte Republic unter dem Namen P-47 zwei Prototypen eines leichten Abfangjägers als Weiterentwicklung der P-43 gebaut. Erst nach der Ablehnung des Typs durch den USAAC wurde die sehr viel größere und schwerere XP-47B konstruiert.
Einsatz
Die P-47B, von der 171 Exemplare gebaut wurden, war aufgrund der Einschränkungen ihrer Ausrüstung nicht kampfeinsatzfähig und diente nur als Schulflugzeug in den USA. Die Erfahrungen, die die Schulungseinheiten mit der anfangs unzuverlässigen P-47 machten, halfen Republic, die Kinderkrankheiten des Typs zu finden und zu beseitigen.
Die in 602 Exemplaren gebaute P-47C war der erste amerikanische Jäger, den die United States Army Air Forces USAAF beginnend im April 1943 auf dem europäischen Kriegsschauplatz in großen Zahlen einsetzte. Ihre Reichweite war allerdings nicht ausreichend, um den Bombern der 8th Air Force Begleitschutz bis ins Reichsgebiet zu geben, so dass die P-47 als Begleitjäger nur von beschränktem Nutzen war und schließlich von der North American P-51 abgelöst wurde.
Stattdessen wurde die P-47 von der 9th Air Force, die vor allem taktische Einsätze flog, in zunehmender Zahl als Jagdbomber eingesetzt. Die P-47 war dank ihres luftgekühlten Sternmotors und der besonders robusten Konstruktion viel weniger beschußempfindlich als die P-51 war und damit für die Jagdbomber-Rolle besser geeignet.
Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz wurde die P-47 nur in vergleichsweise geringer Anzahl eingesetzt.
Am 8. Mai 1945 stürzte die P-47 (Nummer 42-29150) von 2nd Lt. Henry G. Mohr (405th Fighter Group, 511th Squadron) in den österreichischen Traunsee. Sie war damit das letzte Flugzeug, das die Alliierten in Europa verloren. Diese Maschine blieb verschollen und wurde erst 2005 in 70 m Tiefe wiederentdeckt. Derzeit wird sie in den USA restauriert und soll 2008 wieder abheben.
Taktische Eigenschaften
Image:P-47-2.jpg thumb|P-47 mit sichtbarer Bewaffnung und Fahrgestell
Dank der mit dem Turbolader erreichten großen Volldruckhöhe war die P-47 in Höhen über 8000 m sehr schnell, und trotz ihres hohen Gewichts war ihre Steigleistung der der Focke-Wulf Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 in großer Höhe ebenbürtig. Weiterhin sorgte der Turbolader-Motor dafür, daß die P-47 trotz ihrer guten Höhenleistung in mittlerer und niedriger Höhe immer noch zumindest durchschnittliche Leistungen brachte, während Konkurrenten und Gegner mit mechanischer Aufladung für Höhenleistung oder gute Leistung in niedrigen und mittleren Höhen im jeweils anderen Bereich einen deutlichen Leistungsabfall aufwiesen.
Die Rollrate der P-47D war mit bis zu 90°/s mittelmäßig, die Querrudersteuerung blieb aber auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten, während die Messerschmitt Bf 109 im Hochgeschwindigkeitsbereich eine deutlich schlechtere Rollrate hatte, so daß die P-47 dort im Vorteil war.
Im steilen Sturzflug konnte die P-47 schnell beschleunigen, war dabei aber durch Mach-Zahl-Probleme in der Endgeschwindigkeit begrenzt. Auch nach der Einführung von Sturzflugklappen, die den aus diesem Problem entstehenden taktischen Nachteil milderte, waren die Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 und die Messerschmitt Bf 109 in dieser Hinsicht aber immer noch überlegen.
Einige Piloten haben bei der P-47 im Sturzflug geschildert, dass das Flugzeug plötzlich sehr stark vibrierte und das Höhenruder wirkungslos wurde. Britische Tests ergaben, dass die P-47 bei einer vergleichsweise niedrigen Machzahl unsteuerbar wurde. Diese Tests führten dazu, dass die P-47 mit Sturzflugklappen ausgestattet wurde, die die Steuerbarkeit verbesserten und so die maximale Machzahl etwas heraufsetzten.
Zwar haben P-47-Piloten berichtet, im Sturzflug die Schallmauer durchbrochen zu haben, diese Berichte sind aber auf Anzeigefehler des Fahrtmessers im Hochgeschwindigkeitssturz zurückzuführen. Auch einige der von den Piloten beim Erreichen der maximalen Machzahl beobachteten Symptome ähneln denen beim Durchbrechen der Schallmauer.
Statistik
Diese Daten wurden zwischen März 1943 und August 1945 erfasst.
*Geflogene Einsätze: 545.575
*Verschossene Munition
**134.899.415 Schuss 12,7 mm
**59.657 Raketen
**132.482 t Bomben
*Flugzeit: 1.352.810 Stunden
*Treibstoffverbrauch: 773.025.120 l
*angerichteter Schaden
**7000 Flugzeuge, davon 3752 in der Luft
**9000 Lokomotiven
**86.000 Lastkraftwagen
**6000 gepanzerte Fahrzeuge und Panzer
**60.000 Fuhrwerke
Varianten
* P-47B: Die erste Produktionsvariante, die wegen verschiedener Mängel nur für die Ausbildung eingesetzt wurde
* P-47C: Die erste kampffähige Variante
* P-47D: Großserienvariante mit
** stärkerem Triebwerk mit Wassereinspritzung
** Leistungssteigerung durch einen neuen Propellertyp
** verbesserter Rundumsicht durch Blasenhaube
** Aufhängung für Bomben, Raketen und Zusatztanks
** Rückenfinne gegen Stabilitätsverlust durch Blasenhaube bei späten Baureihen, bei älteren nachgerüstet.
* P-47M: Abfangjäger, als Waffe gegen die deutschen Düsenjäger gedacht
** stärkeres Triebwerk mit neuem Turbolader
** Rückenfinne serienmäßig.
* P-47N: Langstreckenjäger
** stärkeres Triebwerk mit neuem Turbolader
** vergrößerte Tragfläche
** gesteigerte Tankkapazität
** neues Tragflächendesign mit graden Enden
Technische Daten
Image:P-47D-40 R 2800 front.jpg thumb|Pratt & Whitney R-2800 (P-47D)
{|
|'''Republic P-47D''':
|----- bgcolor="#DDDDDD"
! Kenngröße
! Daten
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Länge || 11,01 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Flügelspannweite || 12,42 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Höhe || 4,32 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Antrieb
| Ein Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp Doppelsternmotor mit 2.535 PS
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit || 686 km/h in 9.150 m Höhe
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Reisegeschwindigkeit ||
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Reichweite || 944 km
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Besatzung || 1 Mann
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Dienstgipfelhöhe || 12.800 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Leergewicht || 4.860 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Fluggewicht || 7.950 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Bewaffnung || sechs oder acht 12,7 mm MGs, zwei 45 kg-Bomben
bis zu 1.175 kg Bomben oder 10 Raketen
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|}
Literatur
*Gene B. Stafford, Don Greer: ''Waffen-Arsenal'' - ''Thunderbolt P-47'', Podzun-Pallas Verlag, Band 30, ISBN 3-79090-059-1
Siehe auch
*Liste von Flugzeugtypen
*Listen zu Flugzeugen des Zweiten Weltkrieges Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges
Weblinks
- Die P-47 im USAF-Museum
- Die P-47 Pilotenvereinigung
- Designanalyse der Fa. Republic Aviation Corporation mit schönen Explosionszeichnungen
{{Commons|P-47 Thunderbolt}}
Kategorie:Militärischer Flugzeugtyp
Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges
cs:P-47 Thunderbolt
en:P-47 Thunderbolt
es:P-47 Thunderbolt
fa:پ-۴۷ تاندربولت
fi:P-47 Thunderbolt
fr:Republic P-47 Thunderbolt
gl:P-47 Thunderbolt
he:ריפליק P-47
it:Republic P-47 Thunderbolt
ja:P-47 (航空機)
ms:Republic P-47
nl:P-47 Thunderbolt
no:Republic P-47 Thunderbolt
pl:Republic P-47 Thunderbolt
pt:Republic P-47 Thunderbolt
sr:П-47 Тандерболт
sv:Republic P-47 Thunderbolt
tr:Republic P-47
*** Shopping-Tipp: Republic P-47
[Der Artikel zu Republic P-47 stammt aus dem Nachschlagewerk Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Dort findet sich neben einer Übersicht der Autoren die Möglichkeit, den Original-Text des Artikels Republic P-47 zu editieren.
Die Texte von Wikipedia und dieser Seite stehen unter der GNU Free Documentation License.]
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